为什么这么说呢？相信不少网友在前段时间都被宝马1系“强奸”了朋友圈，看过内容后我忽然觉得对于买车之人这是最好的年代，但对于那些爱车之人无疑是最坏的年代。

很明显我属于后者，曾经如饥食渴得搂着一摞汽车杂志，翻看车型评测，然后在被窝里YY自己驾驶一台大排量自吸宝马在高速上驰骋，喉咙里还不时传来模拟V8发动机高亢的声浪。

如今像是一觉睡醒，用仅存了当年五分一的钱实现了我的宝马梦，但在驾驶它时散乱低沉的发动机噪音以及电子助力的转向时刻在提醒着我，这已经是2017年了，方向盘管路里再也不会有油液的流动。

时代是要进步的，经济、能源、环保才应该是时下汽车的发展方向，光揪着情怀不放，大谈小排量涡轮的缺点对老车只字不提，这种选择性失忆是否还理性呢？再回看一下沃德十佳发动机榜单，“V8”似乎是一名永远不会缺席的主角，但随着涡轮增压、混动以及电动等更经济环保的动力方式的流行，2017沃德十佳已经与大排量挥手再见了。

这足矣说明小排量涡轮机确实拥有“以下犯上”的实力，下面我们就来看下这些让“V8”提前退休的三缸机们到底有什么“独家秘笈”？

聊起三缸，福特家的1.0T三缸早已是名声在外，这款发动机从2011年法兰克福车展问世以来便饱受汽车圈关注。三缸机早在奥拓的年代就出现了为何福特1.0T会如此名声大噪呢？

首先这款1.0T Ecoboost采用了全新的涡轮增压、缸内直喷以及双独立可变气门正时系统三大技术，同时使用了无平衡轴和浸油式的皮带两种独特设计。

同时福特为其配备了一个尺寸非常小的涡轮，让涡轮可以在非常小的速度即可启用，更好的避免了涡轮迟滞的现象，让发动机拥有更为畅顺的动力输出，使得一款只有1.0L排量的发动机爆发出媲美1.8L自然吸气发动机的动力水平。

宝马普及三缸早已不是一时半会了，早在2系旅行车上便有所搭载，前段时间更是取缔了316Li上面那台四缸机。在功率几乎不变的情况下减少一个气缸的做法，被看似减配行为我都替宝马喊冤了。

本着实事求是的原则，在试驾完三缸1.5T后真的不仅发出感叹“这三缸，很不错”。宝马直列的发动机布置传统依然没变，更多宝马的看家技术在这台发动机上悉数登场，Valvetronic电子气门技术、缸内直喷和涡轮增压让这动力总成堪称完美，它不但很好的控制了燃油效率和发动机效率，更保证了功率的线性输出。

MINI在国内一直备受女性消费者的青睐，购买mini的潜在消费者可不在乎你的发动机有几个气缸，动力多少，只要mini标志的“大眼睛、大嘴巴”不变就值得掏腰包。

但对于入赘了宝马的MINI而言，它并不满足于现状，它通过宝马尖端科技的注入，以及文化的渗透，让mini变得更加多元化。

 单缸排量500mL发动机发动机最典型代表作就是mini cooper上这台最新的1.5L涡轮增压三缸汽油发动机，它采用了缸内直喷、可变气门正时及升程等技术。不仅在技术水平上与宝马1系的发动机相看齐，它们之间的60%的零部件甚至都是共用的。

紧抱宝马大腿的还是标志雪铁龙PSA集团，先前与宝马合资的1.2THP三缸涡轮增压发动机，在马力和峰值扭矩上比起宝马的1.5T还要更为强劲，真不愧是青出于蓝而胜于蓝。

为了提升三缸机的运转平顺性克服三缸带来的抖动问题，PSA为这款1.2THP运用了大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统等先进技术。使得这款发动机在运转平顺性上有了良好的表现。

油耗：减少一个气缸并非是减配，而是技术的创新。更多新技术的加入使得三缸机普遍拥有媲美混动车型的油耗。

成本：三缸发动机相比起四缸、六缸等发动机，结构更为简单、工序更少、成本自然更低

维修：这绝对是三缸机的优势所在，由于结构简单使得三缸机的维修成本仅为同级别四缸机的三分一不到，绝对照顾你的荷包。

动力：气缸的减少意味着进气量的减少，与四缸机一样的进气量却要做更多的工，这就使得三缸机在爬坡以及高速上并不如同等技术下的四缸机。

震动：这个是三缸机的顽疾，哪怕是如今表现非常优秀的宝马也无法避免这个问题，就像四缸机拥有无法媲美六缸的平顺。

噪音：哒哒哒的发动机声音也是三缸机与生俱来的，但这可以通过更好的车内隔音去避免这个问题的产生。